BMW BMW 6 SERİSİ

BMW M6 Yarışma Paketi (575 bg) – 4.4 L Teknik Özellikleri ve Arızaları Nedir ?

  1. Özellikler
  2. Genel bakış, sorunlar
  3. Performans ayarı

BMW S63 motor özellikleri :

Üretici Firma Münih Fabrikası
BMW S63
Üretim 2009-halen
Silindir Bloğu Alaşımı Alüminyum
Yapılandırma V8
Valf
Silindir başına DOHC 4 valf
Piston Stroku, mm (inç) 88,3 (3,48)
Silindir Çapı, mm (inç) 89 (3.50)
Sıkıştırma Oranı 9.3
10.0
Yer Değiştirme 4395 cc (268.2 cu inç)
Güç Çıkışı 408 kW (555 HP) 6,000 rpm’de
412 kW (560 HP) 6,000-7,000 rpm’de
423 kW (575 HP) 6,000-7,000 rpm’de
441 kW (600 HP) 6,000-7,000 rpm’de
Tork Çıkışı 1,500-5,650 rpm’de
680 Nm (502 lb · ft) 1,500-5,750 rpm’de
680 Nm (502 lb · ft) 1,500-6,000 rpm’de
700 Nm (516 lb · ft) 1,500- 6.000 dev / dak
Kırmızı Çizgi 7.000
7.200 (S63TU)
Litre Başına HP 126,3
127,4
130,8
136,5
Yakıt Tipi Benzin
Ağırlık, kg (lbs) 229 (505)
Yakıt tüketimi, L / 100 km (mpg)
-Şehir
-Highway
-Kombine
F10 M5 için
14,0 (17)
7,6 (31)
9,9 (24)
Turbo Garrett MGT2260SDL
Garrett MGT2260DSL (S63TU)
Yağ tüketimi, L / 1000 km
(mil başına qt.)
1,0’a kadar
(750 mil başına 1 qt.)
Tavsiye Edilen Motor Yağı 5W-30
5W-40
Motor Yağı Kapasitesi, L (qt.) 8,5 (9,0)
Yağ Değişim Aralığı, km (mil) 5.000-10.000
(3.000-6.000)
Normal Motor Çalışma Sıcaklığı, ° C (F) 110-115 (195)
Motor ömrü, km (mil)
-Resmi bilgiler
-Gerçek


İnce ayar, HP
-Max HP
-Hayat ömrü kaybı yok

750+
600+
Motor monte edilmiştir BMW M5 F10
BMW M6 F13
BMW X5M E70
BMW X5M F85
BMW X6M E71
BMW X6M F86

BMW S63 Motor Güvenilirliği, Sorunları ve Onarımı Nelerdir ?

S85B50 motorlu M5 E60 üretildikten sonra , M GmbH’de iki turboşarjlı daha kompakt V8 kullanmaya karar verildi. 

Silindir bloğu, krank mili ve çubuklar normal N63’ten alınmıştır. Silindir kapağını N63B44’ten geliştirdik : emme eksantrik mili değişmeden tutuldu, egzoz değişti. 

M5 F10 eksantrik millerinin özellikleri: süre 231/252 derece, kaldırma 8.8 / 9 mm. Vanalar, yaylar N63’tendir. 

Valflerin çapları: giriş 33,2 mm, egzoz 29 mm. Eksantrik milleri, N63B44’tekiyle aynı zamanlama zinciri tarafından harekete geçirilir.

Emme sistemi biraz değişti, egzoz manifoldu yeni, Turboşarjlar, çift kaydırma Garrett MGT2260SDL, maks. Artış 17,5 psi (1,2 bar) ile değiştirilir. 

BMW S63 ateşleme sırası: 1-5-4-8-6-3-7-2’dir.

Motorun kontrol ünitesi – Siemens MSD85.1. Bu motor 6.000 rpm’de 555 beygir gücü gösterdi ve S63B44O0 adını verdi. BMW X6M ve X5M’de böyle motorlar var.

2011 yılında, yeni nesil F10 M5 için, motor S63B44T0’a (S63TU) yükseltildi. Bu motorun N63TU ile çok ortak noktası vardır: aynı bağlantı çubukları, eksantrik milleri (süre 260/252 derece, kaldırma 8.8 / 9.0 mm) ve zamanlama zinciri. Ayrıca yeni Mahle pistonları (Sıkıştırma oranı = 10), yeni krank mili. Direkt enjeksiyon sistemi S63B44T0 üzerindeydi ayrıca emme eksantrik millerinde değişken valf kaldırma sistemi Valvetronic III kullanıldı. Geliştirilmiş Çift VANOS sistemi (ayar aralığı: giriş 70 °, egzoz 55 °) ve soğutma sistemini modernize etti. 

Ayrıca S63TU’da Garrett MGT2260DSL, maks. Destek 22 psi (1,5 bar) kullanıldı. F10 M5 motorun kontrol ünitesi – Bosch MEVD17.2.8.

Bütün bunlar gücü 6.000-7.000 rpm’de 560 HP’ye ve 1.500-5.750 rpm’de 680 Nm tork artırmaya izin verdi.

BMW M5 F10 ve M6 F13’te kullanılan S63B44T0.

BMW M5 F10 Yarışma Paketi ve M6 F13 Yarışma Paketi için S63TU’nun gücü 575 HP’ye ve 600 beygir gücüne yükseldi.

Cihan Usta
Otomakinist ototamir,bakım,yedekparçalarla ilgili bilgi sitesi olarak tasarlanmış ve tamamen sürücülere ve ustalara hitap eden bir haber sitesi olarak siz kullanıcıların beğenisine sunulmuştur.
https://www.otomakinist.com

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir