- Özellikler
- Genel bakış, sorunlar
- Performans ayarı
BMW S63 motor özellikleri :
BMW S63 Motor Güvenilirliği, Sorunları ve Onarımı Nelerdir ?
S85B50 motorlu M5 E60 üretildikten sonra , M GmbH’de iki turboşarjlı daha kompakt V8 kullanmaya karar verildi.
Silindir bloğu, krank mili ve çubuklar normal N63’ten alınmıştır. Silindir kapağını N63B44’ten geliştirdik : emme eksantrik mili değişmeden tutuldu, egzoz değişti.
M5 F10 eksantrik millerinin özellikleri: süre 231/252 derece, kaldırma 8.8 / 9 mm. Vanalar, yaylar N63’tendir.
Valflerin çapları: giriş 33,2 mm, egzoz 29
mm. Eksantrik milleri, N63B44’tekiyle aynı zamanlama zinciri tarafından harekete
geçirilir.
Emme sistemi biraz değişti, egzoz manifoldu yeni, Turboşarjlar, çift kaydırma Garrett MGT2260SDL, maks. Artış 17,5 psi (1,2 bar) ile değiştirilir.
BMW S63 ateşleme sırası: 1-5-4-8-6-3-7-2’dir.
Motorun kontrol ünitesi – Siemens
MSD85.1. Bu motor 6.000 rpm’de 555 beygir gücü gösterdi ve S63B44O0 adını
verdi. BMW X6M ve X5M’de böyle motorlar var.
2011 yılında, yeni nesil F10 M5 için, motor S63B44T0’a (S63TU) yükseltildi. Bu motorun N63TU ile çok ortak noktası vardır: aynı bağlantı çubukları, eksantrik milleri (süre 260/252 derece, kaldırma 8.8 / 9.0 mm) ve zamanlama zinciri. Ayrıca yeni Mahle pistonları (Sıkıştırma oranı = 10), yeni krank mili. Direkt enjeksiyon sistemi S63B44T0 üzerindeydi ayrıca emme eksantrik millerinde değişken valf kaldırma sistemi Valvetronic III kullanıldı. Geliştirilmiş Çift VANOS sistemi (ayar aralığı: giriş 70 °, egzoz 55 °) ve soğutma sistemini modernize etti.
Ayrıca S63TU’da Garrett MGT2260DSL, maks.
Destek 22 psi (1,5 bar) kullanıldı. F10 M5 motorun kontrol ünitesi – Bosch
MEVD17.2.8.
Bütün bunlar gücü 6.000-7.000 rpm’de 560
HP’ye ve 1.500-5.750 rpm’de 680 Nm tork artırmaya izin verdi.
BMW M5 F10 ve M6 F13’te kullanılan
S63B44T0.
BMW M5 F10 Yarışma Paketi ve M6 F13 Yarışma Paketi için S63TU’nun gücü 575 HP’ye ve 600 beygir gücüne yükseldi.