Subaru Impreza (140 HP) – 2.0 L Teknik Özellikler ve Arızaları Nelerdir ?

Subaru EJ20 Motor Özellikleri

Subaru EJ20 motor güvenilirliği, sorunları ve tamiri nasıl yapılır ?

1989’da Subaru Legacy, daha sonra tüm marka için temel haline gelen EJ20 motorunu tanıttı. Efsanevi EJ serisinin ilk temsilcisiydi. Bu 2 litrelik motor 1.8 litrelik EA82’nin yerini aldı. EJ20 motor, dökme demir kuru kollu alüminyum düz dört silindirli bloğa sahiptir. 

Silindir blok yüksekliği 201 mm’dir,içinde 75 mm piston stroklu krank mili monte edilir, bağlantı çubuklarının uzunluğu 130.5 mm, silindir çapı 92 mm, piston sıkıştırma yüksekliği 32.7 mm’dir.

Blok üzerine, her biri bir eksantrik mili ve silindir üzerinde 4 valf bulunan iki alüminyum kafa monte edilmiştir. Giriş vanalarının çapı 36 mm, egzoz vanaları 32 mm, vana gövdesi çapı 6 mm’dir. Eksantrik milleri triger kayışı yardımıyla harekete geçirilir. EJ20 için triger kayışının değiştirilmesi için önerilen aralık, her 60.000 mil kilometrede (100.000 km)

Bu motorun ilk versiyonuna EJ20E adı verildi ve Subaru Legacy üzerine kuruldu. 5.500 rpm’de 125 HP gücü ve 4.500 rpm’de 172 Nm tork göstermiştir.

1. nesil Legacy 2 ve Subaru Impreza’nın gücü 135 beygir gücüne çıkarıldı. 1998-2004 Eski güç 155 HP’ye çıkarıldı ve 2003-2009 Subaru Legacy BL daha az güçlendi – 5,600 rpm’de 140 HP.

Ayrıca, 1989-1999 Legacy’nin bazen DOHC kafaları olan EJ20D motorları vardır. Güçleri 6.800 rpm’de 150 HP’dir.

1998’den beri Subaru EJ201 / EJ202 motorları üretmeye başladı.

Ayrıca EJ201 ve EJ202, düşük ve orta devirde iyi olan yeni emme manifoldunu kullandı. Bu tür motorlar 5.600 rpm’de 125 HP gösterir. Özellikle 2003-2009 Legacy (BL) için EJ202 motoru geliştirildi: hafif kollu hafif silindir bloğu, modifiye edilmiş emme manifoldu ve 4-2-1 başlıkları kullanıyor. Bu gelişmeler gücü 5.600 dev / dak iken 138 HP’ye çıkarmaya ve tork 4.400 dev / dak iken 187 N / m’ye yükseldi.

EJ203 motoru, MAF sensörü ve elektronik gaz kelebeği gövdesi kullanımında farklılık gösterir.

EJ204 faz 2 motor, DOHC silindir blok kafalarının kullanımında farklılık gösterir. Ayrıca EJ204 emme eksantrik milleri üzerinde değişken valf zamanlama sistemi AVCS kullandı, ayar aralığı 50 derecedir. EJ204 motor gücü 155 bg. Subaru’yu 180 beygir gücünde EJ204 motorla bulabilirsiniz, bu motorda sadece emme kamlarında AVCS sistemi ve ayrıca yüksek sıkıştırma pistonları ve modifiye ECU yazılımı bulunur.

EJ20 motorları, turboşarjlı versiyonları nedeniyle büyük popülerlik kazandı.

Turboşarjlı EJ20G bu tür ilk motordu. Kapalı güverte bloğu ve yağ memeleri, düşük sıkıştırma pistonları (CR = 8), iki eksantrik miline sahip iki DOHC kafası kullandı. EJ20G stok yakıt enjektörlerinin kapasitesi 380 cc’dir. Bu motorda Mitsubishi TD04 turboşarj kullanılmış ve maksimum takviye basıncı 11 psi (0,75 bar).
Böyle bir motoru Subaru Legacy RS’de bulabilirsiniz. Gücü 6.000 dev / dak iken 200 HP ve torku 3.600 dev / dak iken 260 N / m’dir.

Subaru Legacy GT için, EJ20G motoru 6.400 rpm’de 220 HP üretiyor ve tork 4.000 rpm’de 270 Nm.
1992-1996 Subaru Impreza WRX Wagon EJ20G kullandı, ancak havadan havaya ara soğutucu ve hafif valflerle.
Impreza WRX STI ve WRX sedan için EJ20G motor Mitsubishi TD05H turboşarjı kullandı. Impreza WRX sedan için maksimum artırma basıncı 11.5 psi (0.8 bar) ve güç 6.000 rpm’de 240 HP’dir.
1994-1995 WRX STI ver.1 için EJ20G motoru bir tür intercoolerde farklılık gösterir, ancak takviye basıncı aynıdır (11.5 psi / 0.8 bar). Gücü 6.000 dev / dak iken 250 HP’dir.

1994-1996 Impreza WRX Type-RA artırma basıncını 12.5 psi’ye (0.87 bar) yükseltti ve ECU değiştirildi. Güç 6.500 rpm’de 260 HP’ye yükseltildi.

1995-1996 Subaru Impreza STI için EJ20G motor ver. 2, maksimum artış basıncı 13.5 psi (0.93 bar) idi ve güç 6.500 rpm’de 275 HP’ye ulaştı.

1996 yılında EJ20G motor yeni turboşarjlı EJ20K ile değiştirildi. EJ20K ve EJ20G arasındaki farklar şunlardır: açık bloğu, TD04 turboşarj, modifiye edilmiş emme manifoldu, artmış ara soğutucu, moly kaplı pistonlar (sıkıştırma oranı = 8), yeni ateşleme bobinleri ve yeni ECU. EJ20K enjektör boyutu 505 cc’dir.

EJ20K motor 1996-1998 Impreza WRX STI üzerine kurulmuş ve IHI RHF5HB turboşarj kullanmıştır. Takviye basıncı 1.07 bar (15.5 psi) idi ve güç 6.500 rpm’de 280 HP’ye ulaştı, tork 4.000 rpm’de 343 Nm idi.

1998’de turboşarjlı Faz 2 motorları üretmeye başladılar: Impreza WRX ve Forester için EJ205 ve ayrıca Impreza WRX STI için EJ207’dir.

EJ205 ve EJ207 motorlar yeni silindir kafaları ile donatılmış, giriş portları değiştirilmiş, Hafif pistonlar kullanılmış ve yeni ECU. Eksantrik millerinin özellikleri 256/256, kaldırma 9.27 / 9.17 mm (JDM için 8.25 / 8.61 mm)
EJ205 motorlu Subaru Impreza WRX, maksimum destek basıncı 1.0.5 psi (1.0 bar) olan Mitsubishi TD04 turboşarjı kullandı. Forester için Subaru EJ205 motor 8,5 sıkıştırma oranına sahip ve Mitsubishi TF035 turboşarj kullandı.

2000-2007 için EJ205 motor Impreza WRX emme eksantrik milleri üzerinde değişken valf zamanlama sistemi AVCS ile donatılmıştır.

Ayrıca bu motorlar, ekolojik endeksi ve sıkıştırma oranını 9’a yükselten TGV valfleri (Takla jeneratör valfleri) ile emme manifoldunu kullandı. 1998-2000 Impreza WRX STI için EJ207 motorunda modifiye pistonlar (sıkıştırma oranı 8), 2000-2003 Subaru WRX STI, 16 psi (1,1 bar) şarj basıncı oluşturan IHI VF30 turboşarjı (JDM WRX Tip RA için VF35 turboşarjı) kullandı. Subaru Impreza WRX STi Spec C Tipi RA otomobil IHI VF34 turboşarj kullanılır.

2003+ Impreza WRX STI için EJ207 motor VF37 çift scroll turboşarj kullandı. WRX STI Spec-C versiyonlarında VF36 çift kaydırmalı turboşarj bulacaksınız. WRX STI S203 ve S204, EJ207, VF42 çift kaydırmalı turboşarj ile donatılmıştır.

Ayrıca, JDM Legacy’nin ikiz turbo EJ20’si vardı: EJ20H, EJ20R, EJ206 ve EJ208.

EJ20H motor, DOHC silindir kafaları ve iki VF13 ve VF14 turboşarj kullanması bakımından farklılık gösterir. Takviye basınçları 0,9 bar (13 psi) ve güç 260 beygir gücüdür.

1996’dan beri, IHI VF18 ve VF19 turboşarjları kullanan ikiz turbo EJ20R üretmeye başladılar. EJ20R’nin gücü 280 HP’ye ulaştı.

1998’de ikiz turbo EJ20 yeni kafalar aldı ve EJ206 olarak yeniden adlandırıldı, VF25 ve VF27 turboşarjlarla donatıldı.

İlk jenerasyonda VF25 ve VF26 turboşarj kullanan çift turbo EJ208 motor vardı, daha sonra VF31 ve VF32 turboşarjlar kullanıldı.

EJ208 rev D faz 3 motorda VF33 ve VF32 turboşarjlar kullanılıyor ve takviye basınçları 13 psi (0.9 bar). Ayrıca yeni bir emme manifoldu, 550 cc yakıt enjektörleri ve diğer eksantrik milleri ile donatılmıştır.

EJ20 ateşleme sırası 1-3-2-4’tür.

EJ20 dışında EJ serisi şunları içeriyordu: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 ve EJ25 

2012 turbo EJ20 2.0 litre yerini beri FA20 motor doğal emişli EJ20 yerine ise FB20 

Subaru EJ20 Motor Sorunları ve Arızaları Nelerdir ?

EJ Motorları mükemmel değildir ve bazı problemleri vardır, bu yüzden onları tartışalım

1. EJ20 vurma sesi, Çoğu zaman 4. silindirde vurma gürültüsünü duyabiliyoruz. En sıcak silindirdir ve en kötüsü soğutulur, bu nedenle piston oraya vurmaya başlar. İlk başta motor soğuk marşta ve sonra her zaman vurur.
Bu kötü bir işaret ve sorunu sadece elden geçirme ile çözüyorsunuz

2. EJ20 yağ sızıntısı. Çoğu zaman, eksantrik mili contalarında ve valf kapağı contalarında sızıntılar görülür. Onları kontrol etmenizde fayda vardır

3. Yüksek yağ tüketimi genellikle Turbo EJ20 ile olur, şaşırmayın. Piston segmanlarınız başarısız oldu. Motor yağını (her biri 7500 km) zamanında değiştirmeniz ve Subaru’nun önerdiğini kullanmanız gerekir.

EJ20 turboşarjlı ve hatta doğal emişli motorlar için motor yağı çok önemlidir. Kesinlikle motorda sorun istemezsiniz, bu nedenle yüksek kaliteli orijinal motor yağı kullanın. Ülkenizde kalitatif benzinle ilgili sorunlar varsa, sağladığı en iyisini kullanın. 

 
Tabii ki Subaru Impreza WRX ve STI’yı kesinlikle başka amaçlarla satın aldınız veya satın almak istiyorsunuz. Bu nedenle, düşük güvenilirliğine hazır olun ve her 50.000-60.000 mil kilometreyi (100.000 km) elden geçirin.

Doğal emişli EJ20 sahipleri endişelenmenize gerek yok, motorunuzun güvenilirliği ve uzun ömürlülüğü daha yüksek ve 150.000 mil kilometreye (250.000 km) ve daha fazlasına ulaşabilir.

Subaru EJ20 Chiptuning ve motor ayarı nedir ?

N / A EJ20 gücünü arttırmanın bir anlamı yoktur. Yapmamız gereken her şey EJ205 veya EJ207 satın almak ve takas yapmak ya da yavaş Subaru satmak ve WRX STI satın almalısınız.

Turboşarjlı EJ205 sahipleri sadece alüminyum 2 sıralı Mishimoto radyatör (veya benzer bir şey), FMIC, STI emme sistemi, VF30 turboşarj, BOV, WRX STI yağ pompası, yeni bujiler, STI yakıt enjektörleri, Walbro 255 yakıt pompası, ACL rulmanlar, boost kontrolörü, 3 inç performans egzoz sistemi ile  satın aldıktan sonra parçaları taktıktan ve ECU’yu ayarladıktan sonra, EJ205’iniz yaklaşık 300 beygir gücü gösterecektir.

EJ20 kapasitesini 2.123 cc’ye çıkarmak mümkündür. Stroker kiti, EJ25 krank, H-kiriş çubukları, Mahle pistonları, ARP kafa saplamaları içerir.

EJ207 motorundan 350+ beygir gücü elde etmek için bazı performans yükseltmelerine ihtiyacınız var. Ön intercooler, 3 sıralı Mishimoto radyatör, Cusco motor montaj seti, karter bölme plakası, TD05-18G turboşarj, HKS BOV, 800 cc yakıt enjektörleri, yakıt hatları, ağır hizmet tipi triger kayışı, soğuk hava girişi, 12 mm yağ pompası satın alın , yağ soğutucu, eşit uzunluk başlıkları ve 3 inç satış sonrası egzoz sistemi. ECU doğru şekilde ayarlanırsa, Subaru EJ207 350’den fazla beygir gücü gösterecektir. EJ207 stok içi için makul bir sınırdır.