AUDİ Motor Arızaları MOTOR PARÇALARI OTO ARIZALARI Şanzıman Arızaları VOLKSWAGEN

Az Bilinen Dsg Şanzıman Arızaları Nelerdir ?

DSG (DQ250) Genel Arızaları

Titreme/Titreme

Buradaki iletim hatasına girmeden önce, çok daha yaygın olan başka bir titreme nedeni daha var ve bu iletimin kendisinin dışında. Sarsıntıyı esas olarak motoru çalıştırdığınızda ve araç rölantideyken ve genellikle yüksek bir takırtı sesiyle birlikte yaşıyorsanız, sorun büyük olasılıkla şanzıman ile motor arasında bulunan çift kütleli volandadır. Volan, birbirine göre az miktarda hareket edebilen iki plakadan oluşur. Bu, tork motordan şanzımana aktarıldığında bir yastıklama etkisi sağlar. Bu volan aşındığında ve hareket miktarı çok fazla olduğunda, bir titreme/titreme hissi yaşarsınız.

Bu hatayı çok uzun süre bırakmamak önemlidir. İki volan plakası birbirinden ayrılırsa, aracınız sürüşü tamamen kaybeder.

Bununla birlikte, volanınız iyiyse ve titreme hissi en çok vites geçişlerinde – özellikle daha düşük hızlarda – fark edilirse, sorun muhtemelen çift debriyaj tertibatındadır. Ne yazık ki, bu basit bir aşınma ve yıpranma meselesidir ve onun için değiştirmekten başka yapılacak pek bir şey yoktur.

Debriyaj tertibatının birçok bileşeninin değiştirilmesine izin veren ve çoğu zaman arızayı giderecek kitler mevcuttur. Bununla birlikte, bazen aşınma ve yıpranma, değiştirilemeyen bileşenlerde olur ve yeni bir montaja ihtiyaç duyulur. Tecrübelerime göre, tüm arızalı parçayı değiştirmek çok daha pratik. Debriyaj yerine bir tamir takımı alarak paradan tasarruf edebilirsiniz, ancak hasar değiştirilemez bileşenlerde olursa, yine de komple parça satın almanız gerekir ve tasarruf edilen para boşa harcanır.

Mekatronik Arıza

Varsayılan Mod – aynı zamanda gevşek mod ve arıza emniyetli mod olarak da bilinir – şanzımanın bir arıza tespit ettiği ve şanzımandaki hasarı sınırlamak için kendisini bir vitesle (tipik olarak üçüncü) sınırladığı bir arıza durumudur. Buna genellikle gösterge panelinde yanıp sönen “PRNDS” ışıkları gibi bir gösterge eşlik eder. İletiminiz varsayılana geçtiyse, bunun neden yapıldığını açıklamak için orada sorun kodları olacaktır. Bu kodların ne olduğunu öğrenmek için aracınızı iyi bir teşhis makinesi ile taratmanız gerekecek.

Kodlarda “debriyaj limitlerine ulaşıldı” (veya benzeri bir şey) yazıyorsa, sorunun debriyajınız olma ihtimali yüksek. Tipik olarak (her zaman olmasa da) bu, yukarıda bahsedilen titreme/titreme hatasından sonra meydana gelmez. Kodlar “adaptasyonlardan” bahsediyorsa, sorununuz bir uyarlama sıfırlamasıyla çözülebilir. Bunun için iyi bir VAG teşhis aracına sahip birini bulmanız gerekecek.

Kodlar herhangi bir sensörden, vites oranlarından veya beklenmeyen mekanik ayrılmalardan bahsediyorsa, sorun neredeyse kesinlikle mekatronikinizdir. 

Mekatronik, dişli kutusunun kontrolünden sorumlu elektro-hidrolik kontrol ünitesine verilen isimdir ve çok pahalı bir parçadır. Neyse ki, bu arızayı onarabilecek birçok şirket var ve “DSG Mekatronik Tamiri” için hızlı bir arama, birçok sonuç verecektir. 

Ancak belirtmek gerekir ki, bu firmaların bu mekatronik ünitelerde neyi test edip tamir edebilecekleri sınırlıdır. Onarım şirketinin mekatroniği test ettiği ve “tamam” olduğu, ancak sonunda arızanın yeni bir mekatronikle giderildiği bir dizi duruma dahil oldum. Unutmayın, bu onarım şirketleri ile “test edildi tamam”, bir arıza bulamadıkları anlamına gelir.

Arızalı bir DQ250 mekatronikinin özellikle yaygın bir belirtisi, kısmen veya tamamen geri vites kaybıdır, bu nedenle mekatroniğin arızalandığının güçlü bir göstergesi olarak buna dikkat edin.

Gürültülü Rulmanlar

DSG’nin mekanik işleyişi – fiziksel dişliler ve senkronlar – deneyimlerime göre çok sık başarısız olma eğiliminde değil. Bununla birlikte, rulmanların aşınmasının birkaç örneğini gördüm. Bu genellikle sürüş sırasında metalik bir sese neden olur.

Bu belirtiye sahip DSG şanzımanlarının, oldukça rahatsız edici sürüş gürültüsü dışında hiçbir yan etkisi olmaksızın oldukça uzun bir süre sürüldüğünü biliyordum. Ancak, kesinlikle bu sorunu gözetimsiz bırakmanızı tavsiye etmem. DSG’nin mekanik bileşenleri arızalanırsa, şanzıman için oldukça felaket olur.

Sorunun hemen çözüldüğü ve başka bir hasara neden olmadığı varsayıldığında, düzeltme bir yatak takımıdır.

DSG iletim hataları hakkında bir veya iki faydalı bilgi daha

Çift Debriyajlı Şanzıman İle Yapmamanız Gereken Beş Şey

Ayrıca, zaman zaman basit bir uyarlama sıfırlamasının, düşük vites değiştirme kalitesi gibi bir dizi küçük sorunu çözebileceğini de belirtmekte fayda var. Uyarlamalar, mekatronikinizin aşınma ve yıpranmayı veya sürüş tarzını telafi etmek için debriyajlara ne kadar baskı uyguladığı gibi şeylere yaptığı küçük ayarlamalardır. Bazen işler biraz çığırından çıkabilir ve bu durumlarda, adaptasyon değerlerinin sıfırlanması – ardından uygun bir sürüş çevrimi – bazen sorunları çözmek için yeterli olabilir.

DSG araçlarında birkaç kez gördüğüm bir arıza, park/nötr anahtarıyla ilgili bir arıza koduyla birlikte aracı çalıştırma yeteneğinin kaybıdır. Sorun şu ki, mekatronik vites seçicinin konumu hakkında kötü bilgi alıyor ve parkta veya boşta olduğunuzdan emin olamayacağı için aracı çalıştırmanıza izin vermiyor. Burada etkilenen kısım aslında şanzımandan ziyade vites seçicinin kendisinde. Yine de bir kablolama veya iletişim hatası olabilir.

Ve bu, altı vitesli DSG arızaları makalemin sonu. Umarım bu bilgiyi faydalı bulmuşsunuzdur ve sormak (veya eklemek!) bir şeyiniz varsa lütfen aşağıya bir yorum bırakın.

Bu makale, yazarın bilgisi dahilinde doğrudur. İçerik yalnızca bilgilendirme veya eğlence amaçlıdır ve ticari, finansal, yasal veya teknik konularda kişisel danışmanlık veya profesyonel tavsiye yerine geçmez.

Cihan Usta
Otomakinist ototamir,bakım,yedekparçalarla ilgili bilgi sitesi olarak tasarlanmış ve tamamen sürücülere ve ustalara hitap eden bir haber sitesi olarak siz kullanıcıların beğenisine sunulmuştur.
https://www.otomakinist.com

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir