10.NESİL Honda Civic Si (205 HP) – 1.5 L Motor Arızaları ve Teknik Özellikleri Nedir ?

Honda L15A / L15B Motor Özellikleri :

Honda L15A (L15B) Motor Güvenilirliği, Sorunları ve Tamiri Nelerdir ?

Bu en büyük Honda L serisi motor 2002 yılında Honda Fit otomobilinde gösterildi. Çok ünlü D15 motorunun yerini aldı . 

Honda L15 daha kompakt 220 mm yüksekliğinde alüminyum silindir bloğuna sahipti. Bu silindir bloğuna 89.4 mm strok krank mili takıldı, bağlantı çubuklarının uzunluğu 149 mm, piston boyutu 73 mm ve sıkıştırma yükseklikleri 26.15 mm idi. 

Bu silindir bloğunun üzerine 16 valfli bir DOHC VTEC kafası takılmıştır. VTEC sistemi 3.400 rpm’de tetiklendi.

Vanalar her 55.000 Km’den sonra ayarlanmalıdır. L15A valf açıklıkları (soğuk) şunlardır: emme 0,15-0,19 mm, egzoz 0,26-0,3 mm.

Eksantrik mili, tüm servis ömrü boyunca bakım gerektirmeyen bir zamanlama zinciri tarafından döndürülmüştür.

Bu, şehir genelinde rahat bir sürüş için bir motordu, bu nedenle düşük raylı menzil torkunu arttırmaya izin veren uzun raylı bir emme manifoldu kullandılar. 

Egzoz sistemi paslanmaz çelikten yapılmıştır ve bir EGR valfı kullanılmıştır.

Silindir başına i-DSI adı verilen iki buji bulunan bir versiyon vardı. Bu motorlar 8 valfli SOHC kafaları ile donatılmıştır. Bu araçlar yakıt tasarrufu yapmak ve zararlı emisyonları azaltmak için tasarlanmıştır.

Ek olarak, L15B versiyonu bir i-VTEC DOHC kafası ile yapılmıştır.

2015 yılında turboşarjlı L15B7 versiyonu üretildi.

Hibrit LEA ve LEB motorları da L15A ve L15B temel alınarak geliştirildi.

Aşağıda bu iki sürüm arasındaki farkların daha ayrıntılı bir açıklamasını bulacaksınız.

L15’e ek olarak, Honda L serisi L12 ve L13 motorları içerir .

Honda L15  Motor Değişiklikleri ve Farklılıkları Nelerdir ?

1. L15A1, 16 valfli bir SOHC VTEC kafasına sahip ilk modifikasyondu. Burada 43 mm egzoz sistemi kullanıldı, sıkıştırma oranı 10.4 ve güç 110 HP = 5.800 rpm ve tork 143 Nm = 4.800 rpm idi.

2. L15A2, silindir başına iki bujinin kullanıldığı i-DSI sistemine sahip bir motordu. 38 mm egzoz sistemine sahip 8 valfli VTEC olmayan bir SOHC kafası burada kullanıldı, sıkıştırma oranı 10.8 idi. Güç, 5.500 rpm’de 90 HP idi ve tork, 2.700 rpm’de 131 Nm idi.

Bu motor Honda Fit Aria ve City’de bulunabilir.

3. L15A7, 2009 yılında geliştirilen geliştirilmiş bir versiyondu. Yeni emme ve egzoz manifoldları, modifiye edilmiş pistonlar, hafif bağlantı çubukları ve geliştirilmiş bir soğutma sistemi içeriyordu.

Emme valfleri için çalışan yeni 2 aşamalı i-VTEC sistemi de burada kuruldu. Giriş valflerinin boyutu 28 mm’ye çıkarıldı ve külbütör kollarının ağırlığı azaltıldı. Sonuç olarak, güç 6.300 rpm’de 117 HP’ye yükseldi ve tork, 4.800 rpm’de 145 Nm idi.

4. L15B (L15B1), i-VTEC DOHC kafalı ve emme eksantrik mili için değişken VTC valf zamanlama sistemine sahip bir versiyondu.

Emme valflerinin boyutu 29 mm’ye ve egzoz valflerinin boyutu 25 mm’ye çıkarıldı. Burada plastik bir emme manifoldu kullanıldı.

Buna ek olarak, bu motor, yağ jetleri, 4 karşı ağırlık ile hafifleştirilmiş bir krank mili, yeni pistonlar, sıkıştırma oranı 11.5’e yükseldi. L15B1’in gücü 6.000 rpm’de 130 HP’ye yükseldi ve tork 15500 rpm idi.

5. L15B Turbo (L15B7), doğrudan enjeksiyon sistemine sahip turboşarjlı bir modeldi. Bu motor yağ jetleri kullanır, motora 10.6 sıkıştırma oranı ile hafif pistonlar takılmıştır.

Bu motor için doğrudan enjeksiyon sistemi ve emme ve egzoz eksantrik milleri için değişken VTC valf zamanlama sistemi olan bir DOHC kafası oluşturuldu.

Burada 16,5 PSI (1,1 bar) takviye basıncını üreten küçük bir Mitsubishi TD03 turboşarj kullanıldı.

Sonuç olarak, güç 6.000 rpm’de 174 HP’ye ulaştı ve tork 220 Nm = 1.700 ila 5.500 rpm arasındaydı.

Honda Accord için, yükseltme basıncı 18.5 PSI’ya (1.24 bar) yükseltildi ve 260 Nm =1.500 ila 4.000 rpm torkla 192 HP’ye ulaştı.

6. L15B7 Civic Si, sıkıştırma oranı 10.3’e düşürülmüş ve yükseltme basıncı 20.3 PSI’ya (1.38 bar) yükseltilmiş modifiye edilmiş bir L15B7 idi. Güç 5.700 rpm’de 205 HP idi ve tork 260 Nm = 2.100 ila 5.000 rpm idi.

7. L15Z, 16 valfli i-VTEC SOHC kafalı bir motordu. Sıkıştırma oranı 10.3 idi, güç 120 HP = 6.600 rpm ve tork 145 Nm 4.600 rpm idi. Güney Afrika ve Asya araçlarında bulunabilir.

8. LEA, Honda CR-Z ve Honda Fit Hybrid için hibrit bir versiyonuydu. 16 valfli bir i-VTEC SOHC kafası var. İ-VTEC emme valfleri için çalışır ve 2.300 rpm’de tetiklenir. Ayrıca yeni bir emme manifoldu, bir elektronik gaz kelebeği gövdesi ve paslanmaz çelikten geliştirilmiş bir egzoz sistemi kullanır. 

Motor gücü 113 bg. Bu motor bir elektrik motoruyla eşleştirildi, gücü 13 HP idi. Böylece, elektrik motorunun ve benzinli motorun maksimum gücü çeşitli aralıklarda elde edilebilir, eklem güçleri 6.000 dev / dak’da 122 HP, tork ise 174Nm = 1.000-1.750 dev / dak idi.

9. LEB, Honda Vezel için hibrit bir motordu. Burada doğrudan enjeksiyon sistemine sahip 16 valfli bir i-VTEC DOHC kafası kullanılmıştır. 

Sıkıştırma oranı 11.5, güç 132 HP = 6.600 rpm ve tork 156 Nm 4.600 rpm idi. Elektrik motoru gücü 30 HP idi. Toplam güç, 6.600 rpm’de 152 HP idi ve tork, 4.600 rpm’de 190 Nm idi.

Honda Fit Hybrid için, Atkinson döngüsünde çalışan bir LEB motoru oluşturuldu. Sıkıştırma oranı 13.5’e ve çok noktalı bir yakıt enjeksiyon sistemine sahipti. Güç 6.000 rpm’de 100 HP idi ve tork 5.000 rpm’de 119 Nm idi.

Honda L15A / L15B Motor Sorunları ve Arızaları Nedir ?

L15A, L15B ve diğer L motorlarının güvenilirliği çok yüksektir, yüz binlerce kilometreyi sorunsuz bir şekilde kaplayabilirler.

L15A i-DSI sahipleri, silindir başına 2 bujiye sahip olduklarını ve tüm bujilerin yarısını değil, değiştirileceğini hatırlamalıdır.

Sonuç olarak, düzenli bakım ve yüksek kaliteli motor yağı kullanımı ile motorun uzun kullanım ömrüne güvenebilirsiniz.